10月11日，宣绩高铁开通运营，这段100多公里的高铁线开通有何特殊意义?
皖东南高铁的一小段，带来了宣城市“县县通高铁”，意味着皖南“大黄山环线”完成最后一块拼图。皖南高铁线网趋于完善，为皖南地区加快建设大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地，以及加快长三角一体化发展带来先机。
告别“南辕北辙”的旅程
(资料图)
在芜湖工作的潘先生老家在黄山歙县，每次回老家，他总要乘高铁先“北上”到巢湖东站，再换乘高铁“南下”，如果一切顺利，全程也要两三个小时。
潘先生之所以“南辕北辙”，是因为芜湖南下之路还存在梗阻。打开安徽铁路网规划图，皖东南宣城与黄山两个市虽是近邻，但彼此之间并不通高铁。通过普速列车，两地的行车时间在4个小时以上。而在宣城之北的芜湖，自然也没有南下的捷径。
10月11日，随着宣绩高铁的开通运营，皖东南的一大段铁路梗阻打通，马鞍山、芜湖、宣城、黄山实现高铁一线连通，皖南大环线的最后一块拼图补齐。
“宣绩高铁开通后，宣城市区至宁国用时从公路交通60分钟左右缩短为高铁17分钟，宣城至绩溪北站间最快39分钟可达，较目前经皖赣铁路运行的普速旅客列车压缩1小时46分钟，大大拉近了宣城市区与宁国、绩溪之间的时空距离，为沿线人民群众提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市铁路建管中心副主任葛小雷表示，宣绩高铁通车后，宣城市高铁达到5条。全市7个县(市、区)全部覆盖高铁站，真正实现“县县通高铁”。2024年年底，沪苏湖高铁通车后，宣城市将实现与上海、南京、杭州、合肥等长三角主要城市1小时通达。
高铁红利，受益的不仅仅是宣城，对于马鞍山、芜湖等地也是重大利好，意味着这些城市南下之路更加畅通便捷。特别是省域副中心芜湖，长期以来与黄山市之间没有直达高铁。直到今年4月份开通了池黄高铁，才能通过池州站绕行通达黄山。而随着宣绩高铁的开通，芜黄间高铁将压缩至1个半小时以内，票价也将大幅降低。
“宣绩高铁开通前，宣城至黄山没有直达车次，马鞍山、芜湖至黄山需要绕经池州折返。宣绩高铁运营后，将沟通商合杭高铁与合福高铁，形成马鞍山、芜湖、宣城至黄山城际快速通道，进一步完善皖东南铁路网布局。”安徽省发展改革委铁建办副主任付佳佳表示。
宣绩高铁是继池黄高铁之后，安徽年内开通运营的又一条高速铁路。它打通了宣城、芜湖等周边城市南下黄山，乃至江西、福建两省的快速通道，进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对打造“轨道上的长三角”，开发沿线旅游资源，推动大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设等具有重要意义。
老牌“全国百强县”终圆高铁梦
21岁的胡轩睿今年刚从中国科大少年班毕业，听说老家宁国市通了高铁，他立马高兴地转发朋友圈。
胡轩睿告诉记者，大学四年经常往返于合肥和宁国。“之前每次从家到学校，要先坐一个多小时的大巴去宣城，再转乘高铁，前后要花两三个小时。宣绩高铁一通，我就能坐高铁从宁国直达合肥，一个多小时，多方便!”
宁国位于安徽省东南部，毗邻浙江杭州、湖州，是老牌全国百强县，现有8家上市公司，经济实力雄厚，GDP总量长期位居宣城各县(市、区)前列。但高铁却一直是这个经济强县的短板。
早在上个世纪70年代初，皖赣铁路就已铺设到宁国，近年来随着周边高铁路网的日益完善，作为普速铁路的皖赣铁路客运业务日益萎缩。很长一段时期以来，宁国南部乡镇的人往往会前往较近的绩溪北站乘坐高铁，城区和北部乡镇的人则选择前往宣城市区乘坐高铁，宁国早日能有自己的高铁站，成了当地群众最大的期盼。
宣绩高铁通车后，宁国正式迈入高铁时代，宁国人也终于有了自己的高铁站——宁国南站。不仅群众出行更加便利，也将为当地经济发展插上翅膀。
詹氏山核桃是宁国本土的著名品牌，10月10日，安徽詹氏食品股份有限公司董事长詹权胜接受媒体采访时表示：“过去，交通是宁国发展的短板。宣绩高铁的开通，对企业来说是一个全新的发展契机，意味着更广阔的市场、更便捷的物流、更频繁的交流。”他希望抓住高铁机遇，与高铁物流建立更广泛的合作关系，优化产品的配送路线和时间安排，提高配送效率，降低配送成本。
“相看两不厌，只有敬亭山。”刚刚过去的国庆假期，敬亭山景区游客接待量超过10万人次。宣城市敬亭山旅游投资有限公司总经理李伟介绍，宣绩高铁开通，打开了宣城的南大门，未来会有更多游客过来，将为景区带来更多人气，为宣城旅游业插上了腾飞的翅膀。
葛小雷认为，今后宣城将更好地发挥长三角一体化发展的桥头堡作用，利用紧邻沪苏浙的区位优势，高效承接长三角地区的产业转移，吸引更多的投资和技术流入，加速推动宣城产业升级和转型，特别是在新能源、高新技术、电子信息等新兴产业领域将迎来很好的发展机遇，为当地高质量发展注入强大动力。
“长三角高铁第一省”的进击
这一轮高铁大建设项目陆续建成运营，彻底刷新了皖南地区的交通格局，基本实现了北上、南下、东进、西联。
随着宣绩高铁的开通，皖南地区16个县(含距离主城区较远的湾沚区、繁昌区、黄山区)通高铁。
皖南“大黄山环线”也由此形成闭环。宣绩高铁与已经开通的合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁衔接，构成合肥—芜湖—宣城—黄山—池州—安庆—合肥旅游环线。“大黄山环线”正式运营后，安徽省将实现打通“一条线”连起“一个圈”的区域联动效应，对进一步拉动大黄山区域经济发展，支撑大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设具有重要作用。
近年来，安徽省高铁建设突飞猛进，先后建成京沪、合福、宁安、杭黄、商合杭、合安、安九、昌景黄、池黄高铁等一批重大项目。随着宣绩高铁的开通，安徽铁路运营里程达到5737公里，其中高铁运营里程达2773公里，位居长三角第一，稳居全国前列。
在国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道中，有“两纵三横”5个通道经过安徽，包括纵向的京港(台)、京沪通道，横向的陆桥、沿江、沪昆辅助通道。
目前在安徽境内，已建成京沪、商合杭、合福、合安、杭黄等10条国家路网干线，高铁已经覆盖全省60%以上的县，开通合肥至全国24个省会(直辖市)城市和140多个地级市直达高铁动车，以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普速铁路为基础的现代化铁路网布局基本形成，安徽在全国铁路网中的枢纽地位进一步凸显。
“未来几年的建设重点，将在贯通国家干线、完善长三角地区及省内城际铁路网基础上，聚焦补网强链，着力加强线网互联互通水平，完善多层次轨道交通客运体系和提升铁路网货运能力。”付佳佳表示，结合国家中长期铁路网和“十五五”铁路规划研究，安徽谋划提出一批储备项目，2030年前拟新开工合肥—温州、合肥—安康(南信合段)、扬州—马鞍山、南京—宣城、阜阳—黄冈等重点项目。
作为安徽首家国有资本投资运营公司改革试点企业，安徽省投资集团承担保障重要基础设施建设、引领工业产业升级战略任务。2004年以来，先后参与出资建设40余个铁(公)路项目，目前参与投资建设我省铁路项目11个，安徽境内里程约1100公里，总投资超2000亿元。
安徽省投资集团铁投公司负责人表示，未来将着力抓项目、稳投资、增动能，加快推进铁路项目建设、全力保障铁路资金需求、提升投资运营管理能力等，为加快“轨道上的安徽”建设贡献力量。
安徽的目标是，到2025年，全省铁路总里程达到6000公里左右，其中高铁3000公里左右。
到2030年，铁路运营里程突破7000公里，其中高铁达到4000公里，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县，基本形成省内城市之间1小时，至长三角城市2小时，至中部地区城市3小时，至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈。(记者 范克龙 丰 静 罗 鑫)
